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责任编辑：张宁贸易战悲观论调不靠谱人民日报 任 平最近，中美之间贸易摩擦和争端不断升级，中国有理有利有节的反制，有力维护了自由贸易和多边主义，赢得了世界上越来越多国家的认同。与此同时，国内也出现了一些悲观论调，认为我们打不赢、打不起，经济增长会出现断崖式下滑，有的甚至把贸易战的影响上升到“国运”的高度，认为贸易战会遏制中国几十年来的发展态势。然而，这样的悲观论调靠谱吗？
最后，是信贷渠道的扩展。中小企业融资难、融资贵是每每谈到中国实体经济和金融体系关系时无法回避的问题。2018年11月，银监会要求三年之内商业银行给私营企业的新增贷款不少于50%，这是一个美好但完成起来有极大难度的目标。长期以来，我国的商业银行体系主要服务于中大型企业，尤其是国企，而对于中小民企的了解、信息系统建设严重不足。在这种情况下，如果为了完成监管指标而盲目贷款，势必会为未来的不良账款比例埋下一个雷点。反之，如果要在保证一定风控质量的前提下完成指标，就要重新投入大量的人工和设备成本来建立相应的信息网络，在不大幅提高贷款利率的情况下维持盈亏平衡也是一个棘手的问题。
胡津铭指出，从中长期看，中国如果保持一定的经济增速，加之其在全球经济中占据如此重要的地位，投资者肯定会继续看好中国市场潜力和投资空间。他建议，有关方面需进一步考虑如何搭建好投资进入渠道，保证投资者在国内投资的安全和法律架构，提高运作透明度，这在中长期会非常利好中国市场和投资机会。（执笔记者：陈恃雷，参与记者：高攀、王慧慧、李晓渝、贺飞）
虽然本地交通服务可能仍然会是一项低毛利率的业务（如果它将收自用户的费用以收入确认，然后将支付给司机的部分作为销售成本的话，而如果它将用户付费扣除司机的部分后作为收入确认的话，则毛利率可能会与到店、酒店及旅游业务差不多），但考虑到它去年所有交易额的货币化率为9.5%，要比滴滴低不少，因此料定即便短期会受到补贴的影响，从中长期来看，毛利率至少不会拖整体的后腿，而费用率也可能是在最初受到较大的影响，接下来随着业务地位的稳定、补贴等的减少，费用率也快速下降。
尽管海航科技在公告中称，重组从2018年1月启动，2018年4月12日披露重组预案，事实上，双方的洽谈从2017年初就已经开始。不过，交易过程似乎并不顺利。4月24日，海航科技随即收到上交所的问询函，并两次延期回复，此后，针对上交所的二次问询，海航科技更是从6月1日起15次延期回复。
